El fénix es un ave que según la mitología se consume por acción del fuego y luego renace de sus cenizas en gloria y majestad.

Tal como se desprende de su nombre, el objetivo de este proyecto es recuperar desde las cenizas un bien patrimonial que ya parecía completamente perdido; el antiguo y pintoresco ferrocarril que unía desde principios del siglo pasado la ciudad de Puente Alto, con las instalaciones mineras de El Volcán en el interior del Cajón del Maipo recorriendo una vía férrea de 60 cm de ancho y alrededor de 60 kms. de longitud, sirviendo...

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Este pequeño ferrocarril con una trocha de 60 centímetros comenzó a ser construido en 1906, inaugurándose por etapas: el 1 de Marzo de 1910 hasta El Canelo (km 13), en 1911 hasta El Melocotón (km 35) y el 9 de junio de 1914 hasta El Volcán (km 60) y tuvo un costo final de $ 2.335.630 pesos de oro.

Si bien los estudios definitivos comenzaron en 1902 por parte del Ministerio de Ferrocarriles (antecesor del Ministerio de Obras Públicas), muchos...

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Por definición se debería llamar “Trasandino” o “Transandino” a cualquier ferrocarril que realice el cruce de un lado al otro de la cordillera de Los Andes en cualquiera de los países sudamericanos en que esta cordillera está presente.

Sin embargo, para los chilenos, y especialmente quienes vivimos en la zona central, es el nombre que le damos al “Trasandino por Juncal”; una vía férrea con una trocha (ancho) de 1 metro, que unía las zonas centrales de Chile y Argentina, cruzando la cordillera entre las ciudades de Los Andes y Mendoza respectivamente.

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Esta estación, ubicada junto al pequeño pueblo del mismo nombre, formaba parte del antiguo trazado de trocha métrica (1 mt.) del FFCC Trasandino Los Andes - Mendoza, construido por los hermanos Juan y Mateo Clark e inaugurado en 1910.

Dado que esta ubicada en una zona cordillerana a mas de 1.400 msnm, sus edificios han sido construidos en piedra y con características...

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"Trasandino, die vergessene Eisenbahn". Reportaje al Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza, realizado por la Televisión Alemana en 1972, bajo la dirección de Günter Geisler.  

El video es un aporte de Rolf Haid, quien trabajó en su grabación colaborando con el equipo de la televisión Alemana. Aunque no hemos podido traducirlo para ponerle subtitulos, las imagenes se explican por si solas.

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Este artículo presenta un muy interesante video producido a fines de los 90 con una revisión de la historia del desarrollo ferroviario en Suiza, uno de los paises más emblematicos en materia de ferrocarriles, especialmente aquellos especializados en cubrir los difíciles trayectos de montaña.

Suiza inauguró su primer ferrocarril el 8 de agosto de 1847. Desde ese momento, una interesante historia de desarrollo de ferrovias y locomotoras han hecho de este país un referente por su capacidad para sobreponerse a las dificultades impuestas por su extrema geografía.

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El lejano ferrocarril que antiguamente atendió la industria azufrera del sector del volcán Tacora se encuentra entre los menos conocidos de Chile.

Prueba de lo anterior es el hecho que, durante su período de operación, de 1925 hasta, aproximadamente 1966, parece haber sido el ferrocarril más alto en el mundo entero, sin que nadie se diera cuenta de eso. Fue sólo por suerte que el autor del presente estudio se enteró de su probable record mundial, durante el curso de una investigación, iniciada en la Biblioteca Municipal de Arica, a principios de diciembre de 2007.

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Con más de 13 millones de kilómetros cuadrados, el Imperio Ruso era el país más grande de la tierra. Sus enormes distancias y clima extremado hacían la comunicación no solo difícil, sino a veces imposible. Cuando, en el siglo XIX los ferrocarriles revolucionaron el mundo, ningún país se vio más profundamente afectado que el Imperio Ruso.

Su construcción comenzó en 1891. Diez años después, Moscú y Vladivostok quedaban unidas por 8919 kilómetros de vía que atravesaban heladas estepas y remotos desiertos, montañas de roca viva e inhóspitas...

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Sin duda que la llegada del ferrocarril a Constitución, marcó un hito y trajo profundos cambios en la vida de la antigua Nueva Bilbao.

La construcción de esta vía de 1 mt de ancho se inició a mediados del año 1889, cuando el país era gobernado por José Manuel Balmaceda, gran impulsor de numerosas obras públicas y fue entregada a la firma inglesa "North and South American Construction Company", que también se hizo cargo del tendido de rieles en varios otros ramales y la continuación de la vía central longuitudinal desde Valdivia a Osorno. Esta firma, que tenia...

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El ramal que une Talca con Constitución tiene varias características que lo hacen especial. Es la última ferrovia de trocha métrica dedicada exclusivamente al transporte de pasajeros en Chile y recorre una zona que no es servida por otros medios debido a que no existen carreteras que permitan el flujo regular de buses o transporte carretero. Para ello, se utilizan dos antiguos y llamativos buscarriles Ferrostaal.  

Producto de lo anterior, tanto el paisaje rural, como la gente que habita a su alrededor mantiene muchas de las caracteristicas que fueron...

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